Установка автозвука VW Passat B5

Поканальное усиление для фронтальной части системы организовано с помощью усилителя Audison LRx 4.300, который нагружен двухкомпонентной акустикой Focal K2 165KP. На вход усилителя сигнал поступает через ВЧ-фильтр головного устройства с частотой среза 50 Гц, что позволяет избежать перегрузки низкочастотных излучателей в условиях «басового» акцента на настройке системы. Далее, с помощью встроенных фильтров фронтального усилителя, происходит разделение сигнала между ВЧ и НЧ-секциями на частоте 3,5 кГц, это практически совпадает с частотой раздела штатного пассивного кроссовера, который изготовителем заявлен с частотой 3,8 кГц.

Для этого комбинированным источником звука послужила пара CD-ресивер Clarion DXZ-925 и чейнджер CDC-1255z.

«Голова» заняла штатное место в центральной консоли

Внешнее оформление довольно сложной установки было построено, как ни парадоксально это звучит, на очень простой идее - переосмыслении лейтмотива блестящих окантовок штатных приборных шкал

На подготовительном этапе дополнительной, сверх заводской, шумоизоляции подвергли все двери и багажник. Дверям досталось больше всего, были обработаны наружный металл, внутренний металл и декоративная обивка. После этого отверстия штатных подиумов НЧ-излучателей увеличили до диаметра, позволяющего смонтировать полированные стальные кольца рамки гриля, которые изготовили на заказ в условиях машиностроительного производства. Изнутри к дверной обивке полиуретановой мастикой приклеены деревянные кольца, плотно притянутые шурупами к наружным стальным.

Заводские подиумы для ВЧ-излучателей фронта полностью переделали. Основой новых стали деревянные стаканы, в которые вклеили еще одни, стальные, внешним краем образующие необходимую блестящую окантовку излучателя. В стальные стаканы вмонтированы пищалки.

Традиционные проставки, обеспечивающие плотное соединение наружной обивки и внутреннего объёма двери, были выточены из фанеры и составили в толщину 4 см для передних дверей и 6 см для задних.

«Тыловое» решение являет собой компромисс между требованиями заказчика и мнением установщиков о необходимости тыла, как такового. Для реализации тыла были задействованы собственные усилительные мощности головного устройства и две низкочастотные головки Hertz HV 165.

Частотный диапазон ограничен снизу фильтром ВЧ «головы» с частотой среза 50 Гц, аналогично настройкам фронта, а сверху естественным ограничителем выступил спад АЧХ 16-сантиметровой головки на частоте 4 кГц.

Вспомогательные и соединительные элементы были отобраны следующие: у DAXX — однофарадные конденсаторы и межблочники R88, у Chernov — акустические провода. Каждый усилитель поддержан по питанию своим собственным конденсатором, на них в системе не экономили, помня о неискажённой громкости и басе.

Сигнал суббасового диапазона поступает с «головы» на моноблок Audison LRx 1.400, проходит через его собственный НЧ-фильтр, настроенный на частоту среза 60 Гц, и преобразуется в акустические колебания сабвуферной головкой JL Audio 12W6v2-D4. Акустическим оформлением этого достойного изделия послужил фазоинвертор объёмом 50 л, с двумя портами, настроенными на 39 Гц.

Чейнджер традиционно поместился в багажник в специальную, обтянутую карпетом нахлобучку возле правого крыла.

Корпус сабвуфера на промежуточных этапах изготовления больше всего напоминал своей двухэтажной конструкцией фанерную этажерку. Верхний этаж — это, собственно, сам ящик, а нижний — не что иное, как ниша для сумки с хоккейной экипировкой. Оба этажа примерно равны по размеру и составляют 60 л каждый (да, именно 60, а не 50, о которых уже было упомянуто, сейчас увидите). Верхняя стенка второго этажа несёт на себе порты фазоинверторов и массивное основание для крепления динамической головки.

Изнутри корпус саба оклеен плотным поролоном, который съел ни много ни мало 10 л, приведя начальные 60 л к конечным 50. На трёх вертикальных стенках закреплены зеркала, которые зрительно увеличивают внутренний объём ящика, вводя в заблуждение неподготовленного зрителя. На заднем зеркале закреплены клеммы для электрического подключения головки. Передняя стенка ящика сделана прозрачной из акрилового стекла толщиной 20 мм, на котором, как сейчас популярно, лазерной гравировкой нанесена надпись.

Отдельным дизайнерским решением была декоративная фанерная накладка на переднюю стенку сабвуфера, в которой прорезано овальное отверстие, красиво обрамляющее гравированную надпись. Накладка изготовлена из листа 10-миллиметровой фанеры и обтянута чёрным винилом. Для жёсткости лист укреплен фанерными же рёбрами.

ИСТОЧНИК: Clarion DXZ-925, CDC-1255z, УСИЛИТЕЛИ: Audison LRx 4.300, LRx 1.400, АКУСТИКА: Focal K2 165KP, Hertz HV 165, САБВУФЕР: JL Audio 12W6v2-D4

Накладку задней полки пришлось изготавливать заново.

Правильная и безболезненная для баса передача звука в салон реализована благодаря новой задней полке, хотя эта новизна и потребовала отдельных работ по интеграции в конструкцию штатного третьего стоп-сигнала.

Накладка готова к обтяжке

Обтяжка готовой накладки карпетом

На подготовительном этапе дополнительной, сверх заводской, шумоизоляции подвергли все двери и багажник. Дверям досталось больше всего, были обработаны наружный металл, внутренний металл и декоративная обивка.

После этого отверстия штатных подиумов НЧ-излучателей увеличили до диаметра, позволяющего смонтировать полированные стальные кольца рамки гриля, которые изготовили на заказ в условиях машиностроительного производства

Аккуратные подиумы в уголки зеркал, перед установкой на дверь обтянутые натуральной кожей.

Корпус сабвуфера на промежуточных этапах изготовления больше всего напоминал своей двухэтажной конструкцией фанерную этажерку. Верхний этаж — это, собственно, сам ящик, а нижний — не что иное, как ниша для сумки с хоккейной экипировкой.

Оба этажа примерно равны по размеру и составляют 60 л каждый (да, именно 60, а не 50, о которых уже было упомянуто, сейчас увидите). Верхняя стенка второго этажа несёт на себе порты фазоинверторов и массивное основание для крепления динамической головки.

Стальное кольцо окантовки гриля, на которое садится саб, закреплено в основании десятью шурупами, и уже к нему крепится сама головка тоже десятью, но уже болтами М4 с головкой под шестигранный ключ.

После сборки готовая сабвуферная этажерка была вложена в багажник пароходными трубами назад, и прямо там, в багажнике, к ней присоединена и смонтирована головка излучателя. Затем конструкция была повёрнута трубами наверх и жёстко прикреплена к продольным силовым лонжеронам кузова возле спинки заднего сиденья.

Порядок действий очень сильно смахивает на подъём и установку ракет на стартовой площадке, причём именно по отечественной технологии.

Передняя стенка ящика сделана прозрачной из акрилового стекла толщиной 20 мм, на котором, как сейчас популярно, лазерной гравировкой нанесена надпись. В нашем случае надпись представляет собой англоязычный вариант собственного имени хозяина автомобиля.

Стекло приклеено к торцам других четырёх стенок всё той же полиуретановой мастикой и привинчено тридцатью шурупами.

Отдельным дизайнерским решением была декоративная фанерная накладка на переднюю стенку сабвуфера, в которой прорезано овальное отверстие, красиво обрамляющее гравированную надпись. Накладка изготовлена из листа 10-миллиметровой фанеры и обтянута чёрным винилом. Для жёсткости лист укреплен фанерными же рёбрами.

Красота!